中國(guó)南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）作為亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模*、年客運(yùn)量領(lǐng)先的航空集團(tuán)，其薪酬管理體系融合了市場(chǎng)化激勵(lì)與國(guó)資監(jiān)管要求，形成了一套兼具戰(zhàn)略導(dǎo)向性與合規(guī)性的制度設(shè)計(jì)。通過(guò)分層分類(lèi)的薪酬結(jié)構(gòu)、績(jī)效強(qiáng)關(guān)聯(lián)機(jī)制以及多維度的動(dòng)態(tài)調(diào)整，南航不僅實(shí)現(xiàn)了高管、董事與員工利益的深度捆綁，還推動(dòng)了組織效能與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同步提升。2024年上半年，南航集團(tuán)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量同比分別增長(zhǎng)30.4%和22.2%[[0]]，這一成績(jī)與其精細(xì)化薪酬管理體系密切相關(guān)。
分層分類(lèi)的薪酬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
高管與董事薪酬的差異化定位
南航的薪酬體系嚴(yán)格區(qū)分管理層級(jí)與責(zé)任邊界。董事群體劃分為執(zhí)行董事、非執(zhí)行董事和獨(dú)立非執(zhí)行董事三類(lèi)，分別適用不同的薪酬規(guī)則。執(zhí)行董事實(shí)行年度酬金制，標(biāo)準(zhǔn)與崗位價(jià)值直接掛鉤：董事長(zhǎng)年薪24.9萬(wàn)元，副董事長(zhǎng)22.4萬(wàn)元，普通董事19.9萬(wàn)元[[]][[]]。非執(zhí)行董事由控股股東南航集團(tuán)支付薪酬，避免雙重取酬；獨(dú)立董事則采用固定袍金制（15萬(wàn)元/年），不含差旅等履職開(kāi)支[[]]。這種設(shè)計(jì)既體現(xiàn)權(quán)責(zé)對(duì)等，也規(guī)避了利益沖突。
員工薪酬的多維構(gòu)成
員工薪酬采用“固定+浮動(dòng)+福利”三維模型。固定部分包含崗位工資和職級(jí)工資，浮動(dòng)部分則與績(jī)效強(qiáng)綁定。以人力資源部門(mén)為例：崗位工資占比70%，反映技能與責(zé)任；績(jī)效獎(jiǎng)金占20%-30%，根據(jù)季度或年度考核結(jié)果分檔發(fā)放[[5]]。差異化補(bǔ)貼（如空勤津貼、住房補(bǔ)貼）覆蓋了核心崗位與高成本地區(qū)員工的特殊需求。2023年數(shù)據(jù)顯示，技術(shù)類(lèi)崗位（如數(shù)據(jù)分析師）年薪達(dá)14萬(wàn)元以上，而地勤人員年薪約5萬(wàn)元[[3]]，體現(xiàn)了崗位價(jià)值與市場(chǎng)稀缺性的平衡。
表：南航高管基本年薪結(jié)構(gòu)示例
| 崗位 | 基本年薪（萬(wàn)元） | 相當(dāng)于總經(jīng)理比例 |
|-|-|-|
| 總經(jīng)理 | 22.4 | 100% |
| 副總經(jīng)理 | 19.9 | 89% |
| 總工程師 | 18.6 | 83% |
| 董事會(huì)秘書(shū) | 16.2 | 72% |
績(jī)效聯(lián)動(dòng)與差異化激勵(lì)
剛性考核與彈性?xún)冬F(xiàn)機(jī)制
南航的核心薪酬邏輯是“業(yè)績(jī)升、薪酬升，業(yè)績(jī)降、薪酬降”。高管績(jī)效年薪計(jì)算公式明確體現(xiàn)這一原則：
其中難度系數(shù)（1.0–1.4）由董事會(huì)在考核后動(dòng)態(tài)調(diào)整，兼顧市場(chǎng)波動(dòng)與目標(biāo)挑戰(zhàn)性。安全指標(biāo)實(shí)行“一票否決”，發(fā)生重大事故則績(jī)效歸零[[]]。2023年二級(jí)單位負(fù)責(zé)人年薪最高與*相差4.05倍，經(jīng)理層極差達(dá)6.36倍[[0]]，凸顯激勵(lì)強(qiáng)度。
中長(zhǎng)期激勵(lì)與退出約束
為規(guī)避短期行為，績(jī)效年薪的40%延期至下年度支付[[]]，任期激勵(lì)則與三年累計(jì)業(yè)績(jī)掛鉤。2021–2023年考核中，排名末位的兩家子企業(yè)全體班子成員任期激勵(lì)為零，負(fù)責(zé)人被末位淘汰[[0]]。這種“強(qiáng)約束、高彈性”機(jī)制推動(dòng)管理人員從“被動(dòng)執(zhí)行”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)經(jīng)營(yíng)”，2023年南航客戶(hù)滿(mǎn)意度提升21%，大客戶(hù)數(shù)量增長(zhǎng)39%[[0]]。
表：董事薪酬結(jié)構(gòu)及考核機(jī)制
| 董事類(lèi)型 | 薪酬形式 | 考核主體 | 薪酬決定因素 |
|--|--|-|--|
| 執(zhí)行董事 | 年度酬金制 | 薪酬與考核委員會(huì) | 崗位責(zé)任、公司效益 |
| 非執(zhí)行董事 | 控股股東支付 | 南航集團(tuán) | 集團(tuán)績(jī)效考核 |
| 獨(dú)立非執(zhí)行董事 | 固定袍金（15萬(wàn)） | 董事會(huì) | 履職合規(guī)性 |
薪酬管控與治理合規(guī)體系
薪酬委員會(huì)的核心治理角色
薪酬與考核委員會(huì)作為董事會(huì)下設(shè)機(jī)構(gòu)，是薪酬決策的“神經(jīng)中樞”。其成員需包含過(guò)半數(shù)的獨(dú)立董事，確保決策獨(dú)立性[[]]。委員會(huì)行使四大職權(quán)：
1. 制定董事及高管考核標(biāo)準(zhǔn)；
2. 審查薪酬政策與方案；
3. 監(jiān)督制度執(zhí)行；
4. 組織績(jī)效評(píng)價(jià)與薪酬分配[[]]。
所有方案需經(jīng)董事會(huì)審議并提交股東大會(huì)批準(zhǔn)[[]]，形成“委員會(huì)提案–董事會(huì)審核–股東會(huì)終審”的三級(jí)制衡。
動(dòng)態(tài)調(diào)整與合規(guī)監(jiān)管
南航薪酬制度設(shè)置彈性調(diào)整條款：遇國(guó)家政策重大調(diào)整或不可抗力時(shí)，可啟動(dòng)應(yīng)急修訂[[]]。薪酬披露嚴(yán)格執(zhí)行“稅前全額披露”原則，年度報(bào)告公開(kāi)董事及高管的薪酬總額、結(jié)構(gòu)及考核邏輯[[9]]。人力資源部門(mén)通過(guò)數(shù)字化工具（如利唐i人事系統(tǒng)）監(jiān)控薪酬合規(guī)性，確保五險(xiǎn)一金、加班工資等符合《勞動(dòng)法》[[6]]。2023年南航員工市場(chǎng)化退出率達(dá)1.42%[[0]]，體現(xiàn)用工機(jī)制與薪酬約束的協(xié)同。
行業(yè)對(duì)比與優(yōu)化方向
航空業(yè)薪酬管理的共性挑戰(zhàn)
對(duì)比國(guó)際航空企業(yè)，南航的薪酬水平仍顯保守。例如，歐美航空企業(yè)CEO薪酬常包含股權(quán)激勵(lì)（占比30%–50%），而南航高管仍以現(xiàn)金年薪為主[[]]。員工薪酬的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有待提升：2025年數(shù)據(jù)顯示，南航IT專(zhuān)員月薪1.1萬(wàn)元，較互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同崗位低約20%[[3]]。這一差距可能影響高技能人才留存，需結(jié)合中長(zhǎng)期激勵(lì)工具優(yōu)化。
未來(lái)優(yōu)化路徑建議
1. 擴(kuò)大中長(zhǎng)期激勵(lì)覆蓋：在經(jīng)理層推行股權(quán)激勵(lì)或虛擬分紅，綁定核心人才與企業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值[[]]；
2. 深化內(nèi)部市場(chǎng)化核算：推廣“1+8+N”矩陣式核算體系，將薪酬總額分配權(quán)下沉至業(yè)務(wù)單元[[0]]；
3. 構(gòu)建彈性福利平臺(tái)：參考員工需求調(diào)研數(shù)據(jù)，開(kāi)放自選式福利包（如教育補(bǔ)貼、養(yǎng)老計(jì)劃）[[5]]。
結(jié)論：價(jià)值共創(chuàng)導(dǎo)向的薪酬革新
南航的薪酬管理體系以“價(jià)值創(chuàng)造–精準(zhǔn)激勵(lì)–剛性約束”為核心，通過(guò)分層設(shè)計(jì)確保責(zé)權(quán)利對(duì)等，通過(guò)績(jī)效聯(lián)動(dòng)激發(fā)經(jīng)營(yíng)活力，通過(guò)治理合規(guī)防控風(fēng)險(xiǎn)。其新型經(jīng)營(yíng)責(zé)任制不僅推動(dòng)了2023–2024年業(yè)績(jī)的顯著增長(zhǎng)，也為國(guó)有企業(yè)薪酬改革提供了可復(fù)用的范式。未來(lái)，隨著航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇與人才戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)，南航需進(jìn)一步強(qiáng)化薪酬的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與靈活性，在國(guó)資監(jiān)管框架內(nèi)探索股權(quán)激勵(lì)等多元化工具，實(shí)現(xiàn)從“成本管控”向“人力資本增值”的轉(zhuǎn)型。正如南航集團(tuán)2024年改革報(bào)告所述：“薪酬的本質(zhì)是價(jià)值分配的藝術(shù)，必須讓創(chuàng)造價(jià)值的人分享價(jià)值”[[0]]。
轉(zhuǎn)載：http://m.xvaqeci.cn/zixun_detail/423447.html