從車間到全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)：佛吉亞的技術(shù)底色與管理基因
在汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的2025年，全球汽車技術(shù)供應(yīng)商的競爭早已從單一產(chǎn)品比拼升級為研發(fā)體系的全面較量。作為連續(xù)多年躋身全球前十的汽車技術(shù)供應(yīng)商，佛吉亞以33個國家257家工廠、39處研發(fā)中心的全球化布局，以及11.1萬名員工的技術(shù)矩陣，在座椅系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、綠動智行系統(tǒng)等四大核心領(lǐng)域持續(xù)輸出創(chuàng)新成果。其研發(fā)管理的高效運轉(zhuǎn)，既是支撐企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的關(guān)鍵密碼，也為行業(yè)提供了可參考的實踐樣本。
研發(fā)管理體系：從需求端到落地端的全周期閉環(huán)
佛吉亞的研發(fā)管理并非孤立的技術(shù)攻堅，而是貫穿"需求洞察-方案驗證-量產(chǎn)落地"的全流程管理。以南昌佛吉亞研發(fā)項目管理崗位為例，項目初期便需介入報價階段的工藝目標可行性分析——這意味著研發(fā)團隊需要提前與制造、成本部門協(xié)同，評估設(shè)計方案在實際生產(chǎn)中的可實現(xiàn)性，避免"實驗室可行、產(chǎn)線不可行"的脫節(jié)問題。這種"前端介入"的管理模式，從源頭上降低了后期技術(shù)調(diào)整的成本。
在技術(shù)項目推進中，佛吉亞設(shè)立了專門的技術(shù)項目管理（TPM）團隊。以重慶地區(qū)的TPM崗位為例，團隊需同時承擔三大核心職責：一是統(tǒng)籌中國及海外ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）項目的開發(fā)計劃，從時間節(jié)點到資源分配進行動態(tài)監(jiān)督；二是作為客戶與內(nèi)部技術(shù)團隊的核心接口，確?？蛻粜枨蟊痪珳兽D(zhuǎn)化為技術(shù)語言；三是協(xié)調(diào)跨部門資源，解決開發(fā)過程中的技術(shù)瓶頸。這種"項目經(jīng)理+技術(shù)專家"的復合角色設(shè)定，讓研發(fā)項目既保持技術(shù)深度，又具備市場敏感度。
值得關(guān)注的是，佛吉亞的研發(fā)管理高度依賴標準化體系支撐。廈門地區(qū)的設(shè)計/研發(fā)質(zhì)量工程師崗位明確要求促進IATF16949（汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系）、ASPICE（汽車軟件過程改進及能力評定）、ISO21434（道路車輛網(wǎng)絡(luò)安全）和ISO26262（道路車輛功能安全）等國際標準的實施。這些體系化工具的應(yīng)用，不僅提升了研發(fā)流程的規(guī)范性，更通過可量化的指標管理，讓研發(fā)質(zhì)量可追溯、可評估。
人才培育：從管培生到技術(shù)專家的全周期成長路徑
研發(fā)管理的核心是人才管理。佛吉亞汽車座椅事業(yè)部推出的研發(fā)管培生項目，正是其人才戰(zhàn)略的典型縮影。該項目以"培養(yǎng)未來技術(shù)與管理雙棲人才"為目標，通過"輪崗實踐+導師帶教+專項課題"的三維培養(yǎng)模式，讓管培生在1-2年內(nèi)深入接觸座椅設(shè)計、材料研發(fā)、工藝優(yōu)化等核心環(huán)節(jié)。一位2023年加入該項目的工程師曾在分享中提到："前6個月在上海總部參與全球項目研討，后6個月到柳州工廠參與量產(chǎn)調(diào)試，這種‘理論+實戰(zhàn)’的培養(yǎng)方式，讓我對研發(fā)的理解從‘紙上談兵’變成了‘落地有數(shù)’。"
在技術(shù)人才的職業(yè)發(fā)展上，佛吉亞打破了"技術(shù)線"與"管理線"的傳統(tǒng)壁壘。以創(chuàng)新與碳中和高級經(jīng)理程迎迎為例，2017年加入佛吉亞時她是一名普通研發(fā)工程師，隨著公司戰(zhàn)略向碳中和轉(zhuǎn)型，她主動參與新能源材料研發(fā)項目，憑借技術(shù)成果和跨部門協(xié)調(diào)能力，逐步成長為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心推動者。"在佛吉亞做技術(shù)研發(fā)，我沒覺得男性和女性有差別，反而更有優(yōu)勢"——這種包容性的成長環(huán)境，讓不同背景的技術(shù)人才都能找到發(fā)展空間。
針對資深技術(shù)人才，佛吉亞設(shè)立了"技術(shù)專家"與"管理崗"并行的雙通道晉升體系。廈門地區(qū)的軟件研發(fā)總監(jiān)崗位要求具備10年以上嵌入式技術(shù)經(jīng)驗，帶領(lǐng)軟件工程師團隊完成智能座艙、自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的軟件開發(fā)。這種"技術(shù)權(quán)威+團隊管理"的復合角色，既保留了技術(shù)骨干的專業(yè)價值，又通過管理職責放大了其技術(shù)影響力。
創(chuàng)新驅(qū)動：從實驗室到市場的快速轉(zhuǎn)化機制
在佛吉亞上?？偛康钠髽I(yè)參觀活動中，上海大學師生曾近距離觀察到其研發(fā)中心的"快速驗證實驗室"。這里配備了從材料測試到系統(tǒng)集成的全鏈條設(shè)備，研發(fā)團隊可以在2周內(nèi)完成一個新概念的原型機制作，并通過虛擬仿真系統(tǒng)模擬量產(chǎn)環(huán)境下的性能表現(xiàn)。這種"小步快跑"的驗證模式，將傳統(tǒng)研發(fā)周期縮短了30%以上，讓創(chuàng)新想法能夠更快接受市場檢驗。
佛吉亞的研發(fā)管理還注重與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新。其南京、柳州等地的研發(fā)中心與主機廠建立了"聯(lián)合實驗室"，共同開發(fā)符合未來車型需求的座椅、內(nèi)飾解決方案。例如在某新能源車型項目中，佛吉亞研發(fā)團隊與主機廠設(shè)計部門同步介入，通過共享數(shù)據(jù)模型，提前解決了座椅舒適性與電池包空間的沖突問題，最終將項目交付周期從18個月壓縮至12個月。
面向碳中和戰(zhàn)略，佛吉亞的研發(fā)方向正加速向低碳材料、循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。其綠動智行系統(tǒng)研發(fā)團隊已成功開發(fā)出基于再生塑料的座椅骨架、生物基聚氨酯泡沫等產(chǎn)品，部分材料的碳排放較傳統(tǒng)方案降低40%以上。這種"戰(zhàn)略牽引研發(fā)"的模式，讓技術(shù)創(chuàng)新始終與企業(yè)長期目標同頻共振。
結(jié)語：研發(fā)管理的本質(zhì)是"人、流程、創(chuàng)新"的協(xié)同藝術(shù)
從全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的布局，到全周期項目管理的精細把控；從管培生的系統(tǒng)培養(yǎng)，到技術(shù)專家的雙通道發(fā)展；從標準化體系的支撐，到快速驗證機制的創(chuàng)新——佛吉亞的研發(fā)管理體系，本質(zhì)上是"人、流程、創(chuàng)新"三者的深度協(xié)同。在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，這種管理模式不僅支撐了佛吉亞的技術(shù)領(lǐng)先地位，更揭示了一個關(guān)鍵命題：優(yōu)秀的研發(fā)管理，從來不是技術(shù)的獨角戲，而是通過科學的機制設(shè)計，讓每個技術(shù)個體的創(chuàng)造力被激發(fā)，讓每項技術(shù)成果的價值被放大。
對于正在尋求研發(fā)管理升級的企業(yè)而言，佛吉亞的實踐或許能提供這樣的啟示：研發(fā)管理的核心不是"管"，而是"賦能"——通過清晰的流程、包容的文化、高效的工具，讓技術(shù)人才能夠心無旁騖地創(chuàng)新，讓創(chuàng)新成果能夠順暢地轉(zhuǎn)化為市場價值。這，或許就是全球前十汽車技術(shù)供應(yīng)商的研發(fā)管理之道。
轉(zhuǎn)載：http://m.xvaqeci.cn/zixun_detail/527126.html