從實驗室到行業(yè)標桿：蘇交科研發(fā)管理部門的成長密碼
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新始終是推動行業(yè)升級的核心動力。作為國內(nèi)領(lǐng)先的綜合解決方案提供商，蘇交科集團自1978年從“江蘇省交通科學研究院”起步以來，便將研發(fā)管理視為企業(yè)發(fā)展的“中樞神經(jīng)”。經(jīng)過40余年的沉淀與突破，其研發(fā)管理部門不僅構(gòu)建起覆蓋多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新體系，更通過一系列標志性成果，成為行業(yè)技術(shù)變革的重要推動者。
體系化布局：構(gòu)建多層次研發(fā)平臺矩陣
走進蘇交科的研發(fā)管理版圖，最顯著的特征是“平臺化+專業(yè)化”的布局策略。早在2002年完成事業(yè)單位改制后，企業(yè)便明確將“技術(shù)立企”作為核心戰(zhàn)略，逐步打造出“*-行業(yè)級-企業(yè)級”三級研發(fā)平臺體系。
2024年12月21日，由蘇交科牽頭成立的“綜合交通運輸大數(shù)據(jù)處理及應(yīng)用技術(shù)交通運輸行業(yè)研發(fā)中心”正式揭牌，這是其研發(fā)體系中的重要里程碑。該中心聚焦交通數(shù)據(jù)的深度挖掘與場景化應(yīng)用，通過整合交通流量、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)、環(huán)境參數(shù)等多源數(shù)據(jù)，為智慧交通規(guī)劃、擁堵治理、應(yīng)急調(diào)度提供技術(shù)支撐。管理委員會首次會議上，來自行業(yè)協(xié)會、高校及企業(yè)的專家共同研討數(shù)據(jù)標準制定與成果轉(zhuǎn)化路徑，標志著蘇交科的研發(fā)管理從“內(nèi)部攻關(guān)”向“行業(yè)協(xié)同”邁出關(guān)鍵一步。
此外，“廣東省交通運輸行業(yè)綠色低碳技術(shù)研發(fā)中心”的成立，進一步完善了其在低碳領(lǐng)域的布局。該中心依托蘇交科兩個*科研平臺自主研發(fā)的“路面全生命周期碳排放測算平臺”，以及交科能源建設(shè)的“綠色交通云平臺、高效電驅(qū)動實驗室”，形成了從碳核算到碳減排的全鏈條技術(shù)能力。這些平臺不僅服務(wù)于企業(yè)自身項目，更通過行業(yè)共享機制，推動交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型。
技術(shù)攻堅：三大領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新實踐
蘇交科研發(fā)管理部門的價值，最終體現(xiàn)在對具體場景的技術(shù)賦能上。近年來，其在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智慧材料、綠色低碳三大領(lǐng)域的創(chuàng)新成果，已成為行業(yè)解決痛點的“金鑰匙”。
大數(shù)據(jù)：讓交通“聰明”起來
綜合交通運輸大數(shù)據(jù)研發(fā)中心的*落地項目，是某省會城市的交通綜合治理工程。研發(fā)團隊通過接入3000余路交通攝像頭、2000余組傳感器，構(gòu)建起覆蓋“人-車-路-環(huán)境”的全要素數(shù)據(jù)庫。結(jié)合自主研發(fā)的AI算法，系統(tǒng)可實時預(yù)測30分鐘內(nèi)的擁堵節(jié)點，并自動生成“分時段限行+公交優(yōu)先調(diào)度”的優(yōu)化方案。項目實施后，該城市主干道高峰時段通行效率提升18%，事故響應(yīng)時間縮短40%，驗證了大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通管理中的實際價值。
智慧材料：為工程質(zhì)量“上保險”
2024年，央視《新聞聯(lián)播》《新聞直播間》重點報道的福州長樂國際機場二期擴建工程中，蘇交科打造的民航工程*無人化智慧材料試驗室成為亮點。傳統(tǒng)材料檢測依賴人工取樣、實驗室分析，存在周期長、人為誤差大等問題。而該試驗室通過自動化取料設(shè)備、光譜分析儀與云平臺的聯(lián)動，實現(xiàn)了“原料進場-配比調(diào)試-性能檢測-數(shù)據(jù)歸檔”全流程無人化操作。數(shù)據(jù)顯示，試驗室檢測效率提升3倍，誤差率從5%降至0.8%，為機場跑道等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的百年質(zhì)量保障提供了技術(shù)支撐。
綠色低碳：從測算到落地的全周期實踐
在某省高速公路改擴建項目中，蘇交科“路面全生命周期碳排放測算平臺”首次實現(xiàn)了從材料生產(chǎn)、施工到運營維護的全周期碳核算。通過對比瀝青再生技術(shù)、光伏路面等12種方案，最終選擇“50%舊料再生+太陽能融雪系統(tǒng)”的組合，使項目碳排放較傳統(tǒng)方案降低32%。同時，綠色交通云平臺可實時監(jiān)測沿線60座橋梁的能耗數(shù)據(jù)，結(jié)合高效電驅(qū)動實驗室研發(fā)的智能照明系統(tǒng)，每年可節(jié)約電費120萬元。這些技術(shù)的落地，讓“雙碳”目標從概念變?yōu)榭刹僮鞯墓こ虒嵺`。
創(chuàng)新驅(qū)動：人才與機制的“雙輪引擎”
技術(shù)創(chuàng)新的背后，是蘇交科對“人”與“機制”的深度耕耘。作為“國家創(chuàng)新型企業(yè)”“*知識產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)”，其研發(fā)管理部門建立了“激勵-培養(yǎng)-協(xié)同”的全鏈條創(chuàng)新生態(tài)。
在人才引育方面，蘇交科與浙江大學、東南大學等高校建立長期合作，2025屆校園招聘中，研發(fā)崗位占比達45%，重點吸納大數(shù)據(jù)、材料科學、環(huán)境工程等專業(yè)人才。企業(yè)內(nèi)部推行“項目跟投”“技術(shù)分紅”機制，研發(fā)人員可根據(jù)項目收益獲得額外獎勵，近三年研發(fā)人員流失率低于行業(yè)平均水平10個百分點。
在機制創(chuàng)新上，研發(fā)管理部門打破傳統(tǒng)“部門壁壘”，設(shè)立“跨領(lǐng)域攻關(guān)小組”。例如，智慧材料試驗室的研發(fā)團隊便由材料科學、自動化、信息技術(shù)等多專業(yè)人員組成，通過“每周技術(shù)沙龍+月度成果展示”的形式，加速技術(shù)融合。目前，蘇交科已累計獲得授權(quán)專利1200余項，其中發(fā)明專利占比超40%，技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率達75%，形成了“研發(fā)-應(yīng)用-反饋-再研發(fā)”的良性循環(huán)。
全球視野：技術(shù)輸出與國際協(xié)同
隨著“一帶一路”倡議的推進，蘇交科研發(fā)管理部門的國際屬性日益凸顯。近年來，其科研團隊先后出訪馬來西亞、印尼等國，與當?shù)馗咝！⑵髽I(yè)開展學術(shù)交流。2024年，團隊接待馬來西亞沙巴州工業(yè)及企業(yè)發(fā)展部部長馮晉哲一行時，重點展示了“智慧材料試驗室”與“綠色交通云平臺”的技術(shù)成果，引發(fā)外方對熱帶地區(qū)道路建設(shè)技術(shù)合作的濃厚興趣。
在技術(shù)標準輸出方面，蘇交科參與制定的《公路工程智慧材料檢測規(guī)程》被納入東南亞某國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標準，填補了當?shù)卦谥悄軝z測領(lǐng)域的空白。這種“技術(shù)+標準”的輸出模式，不僅提升了企業(yè)的國際影響力，更推動了中國交通技術(shù)向全球價值鏈高端延伸。
未來展望：以創(chuàng)新定義基礎(chǔ)設(shè)施新未來
從早期的“技術(shù)追趕者”到如今的“行業(yè)引領(lǐng)者”，蘇交科研發(fā)管理部門用40余年的實踐證明：基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的創(chuàng)新，需要耐得住寂寞的技術(shù)積累，更需要面向需求的場景突破。
展望未來，隨著5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的深度融合，蘇交科研發(fā)管理部門將繼續(xù)聚焦“智慧化、綠色化、全球化”三大方向。在智慧化領(lǐng)域，計劃開發(fā)“交通-能源-建筑”一體化數(shù)字孿生平臺；在綠色化領(lǐng)域，將拓展港口、鐵路等場景的低碳技術(shù)應(yīng)用；在全球化領(lǐng)域，將建立“海外研發(fā)中心+本地團隊”的協(xié)同模式，推動中國技術(shù)與全球需求的精準對接。
正如蘇交科集團董事長所說：“研發(fā)管理不是企業(yè)的成本中心，而是價值創(chuàng)造的發(fā)動機?！痹谶@條以創(chuàng)新為底色的道路上，蘇交科研發(fā)管理部門正以更開放的姿態(tài)、更前沿的技術(shù)，為基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入持續(xù)動能。
轉(zhuǎn)載：http://m.xvaqeci.cn/zixun_detail/520832.html