從“造車(chē)”到“造好車(chē)”：研發(fā)管理崗如何成為東風(fēng)乘用車(chē)的核心引擎？
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的2025年，自主乘用車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)早已從“量”的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的突破。作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)全資打造的自主乘用車(chē)核心板塊，東風(fēng)乘用車(chē)不僅承擔(dān)著品牌向上的重任，更在研發(fā)端構(gòu)建起一套“技術(shù)+管理”雙輪驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新體系。而在這一體系中，研發(fā)管理崗猶如精密齒輪，串聯(lián)起技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目落地與團(tuán)隊(duì)協(xié)作的全鏈條，成為推動(dòng)產(chǎn)品迭代的關(guān)鍵角色。
一、研發(fā)管理崗的“多面手”畫(huà)像：從團(tuán)隊(duì)搭建到成果落地的全周期管理者
打開(kāi)智聯(lián)招聘等平臺(tái)的崗位描述，“協(xié)助PM搭建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)核心成員，對(duì)各成員設(shè)定過(guò)程節(jié)點(diǎn)KPI目標(biāo)，實(shí)施過(guò)程管控并進(jìn)行年度評(píng)價(jià)及項(xiàng)目”等職責(zé)被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。這意味著，研發(fā)管理崗絕非簡(jiǎn)單的“傳聲筒”，而是需要深度參與項(xiàng)目全生命周期的“操盤(pán)手”。
1. 團(tuán)隊(duì)搭建：技術(shù)與協(xié)作的雙重篩選
在智能駕駛、智能座艙、汽車(chē)電子電器等前沿技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目中，團(tuán)隊(duì)成員的專(zhuān)業(yè)背景直接影響項(xiàng)目成敗。研發(fā)管理崗需要與PM（項(xiàng)目經(jīng)理）共同梳理技術(shù)需求，從機(jī)械工程、電子信息、軟件算法等多學(xué)科人才中篩選適配者。例如，一個(gè)L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，可能需要融合感知算法工程師、控制策略工程師、數(shù)據(jù)標(biāo)定工程師等角色，管理崗需精準(zhǔn)匹配成員特長(zhǎng)，確保團(tuán)隊(duì)“技術(shù)拼圖”無(wú)短板。
2. 過(guò)程管控：用KPI“校準(zhǔn)”研發(fā)節(jié)奏
研發(fā)周期長(zhǎng)、不確定性高是汽車(chē)行業(yè)的典型特征。為避免“技術(shù)難產(chǎn)”或“超期交付”，研發(fā)管理崗需為每個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)定可量化的KPI。以智能座艙的HMI（人機(jī)界面）開(kāi)發(fā)為例，從需求定義到UI設(shè)計(jì)、功能測(cè)試、量產(chǎn)驗(yàn)證，每個(gè)階段的KPI可能包括“用戶(hù)體驗(yàn)滿(mǎn)意度≥90%”“功能缺陷率≤0.5‰”“開(kāi)發(fā)周期偏差≤5%”等。通過(guò)每周跟進(jìn)、月度復(fù)盤(pán)，及時(shí)調(diào)整資源分配——比如發(fā)現(xiàn)算法團(tuán)隊(duì)進(jìn)度滯后時(shí)，協(xié)調(diào)測(cè)試團(tuán)隊(duì)提前介入預(yù)研，避免關(guān)鍵路徑延誤。
3. 成果沉淀：從項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)到技術(shù)貨架的轉(zhuǎn)化
東南大學(xué)就業(yè)信息網(wǎng)提到，東風(fēng)乘用車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)需“建立技術(shù)儲(chǔ)備貨架，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)生產(chǎn)到落地的全環(huán)節(jié)管理與執(zhí)行”。這意味著，研發(fā)管理崗不僅要確保項(xiàng)目交付，更要推動(dòng)技術(shù)資產(chǎn)的積累。例如，完成一個(gè)新能源電池?zé)峁芾眄?xiàng)目后，需將核心技術(shù)參數(shù)、測(cè)試數(shù)據(jù)、常見(jiàn)問(wèn)題解決方案等整理成標(biāo)準(zhǔn)化文檔，納入技術(shù)貨架，供后續(xù)項(xiàng)目復(fù)用。這種“經(jīng)驗(yàn)傳承”機(jī)制，大幅縮短了新團(tuán)隊(duì)的學(xué)習(xí)曲線(xiàn)。
二、站在技術(shù)前沿的“橋梁者”：如何駕馭智能電動(dòng)時(shí)代的研發(fā)浪潮？
BOSS直聘的招聘信息顯示，東風(fēng)乘用車(chē)當(dāng)前重點(diǎn)布局的研發(fā)技術(shù)類(lèi)崗位覆蓋智能駕駛、智能座艙、汽車(chē)電子電器、能源動(dòng)力、整車(chē)設(shè)計(jì)等六大方向。這些領(lǐng)域的研發(fā)項(xiàng)目往往涉及跨部門(mén)、跨學(xué)科協(xié)作，研發(fā)管理崗的“橋梁”作用愈發(fā)凸顯。
1. 智能駕駛：協(xié)調(diào)“軟件大腦”與“硬件軀體”的協(xié)同
以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)為例，研發(fā)管理崗需同時(shí)對(duì)接感知算法團(tuán)隊(duì)（負(fù)責(zé)攝像頭、激光雷達(dá)的環(huán)境識(shí)別）、控制執(zhí)行團(tuán)隊(duì)（負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)的精準(zhǔn)響應(yīng)）、硬件集成團(tuán)隊(duì)（負(fù)責(zé)傳感器的安裝與適配）。曾有項(xiàng)目中，感知算法團(tuán)隊(duì)為提升識(shí)別精度，要求增加激光雷達(dá)數(shù)量，但硬件團(tuán)隊(duì)反饋成本將超預(yù)算20%。管理崗?fù)ㄟ^(guò)組織技術(shù)評(píng)審會(huì)，最終采用“主激光雷達(dá)+雙目攝像頭”的混合方案，既滿(mǎn)足性能要求，又控制了成本。
2. 能源動(dòng)力：平衡“創(chuàng)新突破”與“量產(chǎn)可靠”的矛盾
在新能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)中，研發(fā)管理崗常面臨“技術(shù)先進(jìn)性”與“工程可行性”的博弈。例如，某項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出采用新型固態(tài)電池方案，能量密度比現(xiàn)有方案高30%，但量產(chǎn)良率僅60%。管理崗?fù)ㄟ^(guò)聯(lián)合供應(yīng)鏈部門(mén)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商需投入2億元改造產(chǎn)線(xiàn)，且3年內(nèi)難以穩(wěn)定量產(chǎn)。最終，項(xiàng)目調(diào)整為“現(xiàn)有液態(tài)電池優(yōu)化+固態(tài)電池預(yù)研”雙軌推進(jìn)，既保證了近期產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，又為未來(lái)技術(shù)升級(jí)預(yù)留空間。
3. 整車(chē)設(shè)計(jì)：從“功能堆砌”到“用戶(hù)體驗(yàn)”的價(jià)值重構(gòu)
隨著“用戶(hù)為中心”理念滲透，研發(fā)管理崗的關(guān)注點(diǎn)從“參數(shù)達(dá)標(biāo)”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)達(dá)標(biāo)”。在某新車(chē)型開(kāi)發(fā)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為提升空間利用率，將*扶手箱容積增加至8L，但用戶(hù)調(diào)研顯示，80%的用戶(hù)更在意扶手高度是否符合人體工學(xué)。管理崗?fù)苿?dòng)團(tuán)隊(duì)重新調(diào)整設(shè)計(jì)優(yōu)先級(jí)，最終將扶手箱容積調(diào)整為6L，但通過(guò)可調(diào)節(jié)支架設(shè)計(jì)，使扶手高度覆蓋95%人體尺寸范圍，用戶(hù)滿(mǎn)意度提升至92%。
三、“硬實(shí)力”支撐的研發(fā)沃土：東風(fēng)乘用車(chē)的技術(shù)底座有多強(qiáng)？
武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院的信息顯示，東風(fēng)乘用車(chē)研發(fā)基地占地340畝，擁有國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)計(jì)中心、造型中心、試制中心、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、NVH試驗(yàn)室、電磁兼容試驗(yàn)室，具備多個(gè)整車(chē)平臺(tái)和系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。這些“硬件”設(shè)施，為研發(fā)管理崗的工作提供了堅(jiān)實(shí)保障。
1. 試制中心：讓“紙上設(shè)計(jì)”快速變?yōu)椤皩?shí)體驗(yàn)證”
傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)中，從設(shè)計(jì)到樣車(chē)制造可能需要3-6個(gè)月，而東風(fēng)乘用車(chē)的試制中心配備3D打印、快速模具等設(shè)備，可將樣件制造周期縮短至7-15天。研發(fā)管理崗在項(xiàng)目中可隨時(shí)“拉取”試制資源，例如某智能座艙項(xiàng)目需要驗(yàn)證異形屏幕的顯示效果，管理崗協(xié)調(diào)試制團(tuán)隊(duì)在3天內(nèi)完成屏幕支架的3D打印，配合軟件團(tuán)隊(duì)完成首輪功能測(cè)試，比原計(jì)劃提前2周進(jìn)入下一階段。
2. NVH試驗(yàn)室：用“靜音科技”定義高端體驗(yàn)
NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）是影響乘車(chē)舒適性的核心指標(biāo)。東風(fēng)乘用車(chē)的NVH試驗(yàn)室配備半消聲室、振動(dòng)臺(tái)架等設(shè)備，可模擬-40℃至85℃的極端環(huán)境，以及高速、顛簸等路況。研發(fā)管理崗在某SUV項(xiàng)目中，針對(duì)用戶(hù)反饋的“高速風(fēng)噪大”問(wèn)題，協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)在NVH試驗(yàn)室中模擬120km/h車(chē)速，通過(guò)調(diào)整后視鏡造型、車(chē)門(mén)密封膠條結(jié)構(gòu)，最終將風(fēng)噪從68分貝降至62分貝，達(dá)到豪華品牌水平。
3. 電磁兼容試驗(yàn)室：為智能汽車(chē)“屏蔽干擾”
隨著車(chē)載電子設(shè)備增多，電磁干擾（EMI）可能導(dǎo)致導(dǎo)航失靈、娛樂(lè)系統(tǒng)卡頓等問(wèn)題。東風(fēng)乘用車(chē)的電磁兼容試驗(yàn)室可進(jìn)行輻射發(fā)射、傳導(dǎo)發(fā)射、抗干擾等30余項(xiàng)測(cè)試。在某智能駕駛項(xiàng)目中，管理崗發(fā)現(xiàn)毫米波雷達(dá)與車(chē)機(jī)系統(tǒng)存在信號(hào)干擾，通過(guò)試驗(yàn)室測(cè)試定位到雷達(dá)電源模塊的諧波輻射超標(biāo)，最終通過(guò)增加濾波電路解決問(wèn)題，確保了系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。
四、從“職場(chǎng)新人”到“技術(shù)管理專(zhuān)家”：研發(fā)管理崗的成長(zhǎng)路徑
應(yīng)屆生求職網(wǎng)等平臺(tái)的招聘信息顯示，東風(fēng)乘用車(chē)2025屆校園招聘中，研發(fā)管理崗是重點(diǎn)崗位之一，吸引了機(jī)械、電子、車(chē)輛工程等專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。對(duì)于從業(yè)者而言，這一崗位不僅是職業(yè)起點(diǎn)，更是通向技術(shù)管理高層的“快車(chē)道”。
1. 校招培養(yǎng)：“技術(shù)+管理”雙軌賦能
針對(duì)應(yīng)屆生，東風(fēng)乘用車(chē)設(shè)計(jì)了“研發(fā)管培生”計(jì)劃。前6個(gè)月，管培生需在智能駕駛、動(dòng)力總成等核心研發(fā)部門(mén)輪崗，參與具體項(xiàng)目執(zhí)行；后6個(gè)月，進(jìn)入項(xiàng)目管理辦公室（PMO）學(xué)習(xí)流程規(guī)范、KPI制定等管理技能。例如，2024屆管培生小張，在輪崗期間參與了某純電平臺(tái)的三電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，之后在PMO主導(dǎo)了一個(gè)5人小團(tuán)隊(duì)的試制進(jìn)度管理，快速成長(zhǎng)為能獨(dú)當(dāng)一面的項(xiàng)目助理。
2. 社招發(fā)展：“經(jīng)驗(yàn)復(fù)用”與“能力升級(jí)”
對(duì)于有3-5年經(jīng)驗(yàn)的社招人員，東風(fēng)乘用車(chē)更看重其“技術(shù)深度”與“管理寬度”。例如，一位有智能座艙開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師轉(zhuǎn)型研發(fā)管理崗后，可憑借對(duì)HMI設(shè)計(jì)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)議的熟悉，更快識(shí)別項(xiàng)目中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)跨部門(mén)協(xié)作、資源協(xié)調(diào)等管理技能，逐步從“項(xiàng)目協(xié)調(diào)者”成長(zhǎng)為“項(xiàng)目經(jīng)理”，負(fù)責(zé)千萬(wàn)級(jí)研發(fā)項(xiàng)目的全周期管理。
3. 行業(yè)前景：智能電動(dòng)時(shí)代的“稀缺人才”
據(jù)《中國(guó)汽車(chē)人才發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，2025年汽車(chē)行業(yè)研發(fā)管理人才缺口將達(dá)20萬(wàn)人，其中既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才尤為緊缺。在東風(fēng)乘用車(chē)，資深研發(fā)管理崗的年薪可達(dá)30-50萬(wàn)，且有機(jī)會(huì)參與股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。隨著公司在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的持續(xù)投入，研發(fā)管理崗的職業(yè)天花板將不斷被突破——從負(fù)責(zé)單一項(xiàng)目到統(tǒng)籌多個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)，甚至參與集團(tuán)級(jí)技術(shù)戰(zhàn)略制定，職業(yè)發(fā)展空間廣闊。
結(jié)語(yǔ)：在技術(shù)與管理的交叉點(diǎn)，成為汽車(chē)未來(lái)的“造夢(mèng)者”
從協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)攻克技術(shù)難關(guān)，到推動(dòng)創(chuàng)新成果落地量產(chǎn)；從依托先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室加速研發(fā)，到在智能電動(dòng)浪潮中把握方向，東風(fēng)乘用車(chē)的研發(fā)管理崗，正成為連接“技術(shù)理想”與“市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)”的關(guān)鍵樞紐。對(duì)于渴望在汽車(chē)行業(yè)深耕的從業(yè)者而言，這里不僅是施展專(zhuān)業(yè)能力的舞臺(tái)，更是與中國(guó)自主汽車(chē)品牌共同成長(zhǎng)的機(jī)遇。如果你既有對(duì)技術(shù)的熱情，又有對(duì)管理的敏銳，那么東風(fēng)乘用車(chē)研發(fā)管理崗，或許就是你開(kāi)啟職業(yè)新篇章的*選擇。
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