汽車行業(yè)競爭白熱化，研發(fā)管理為何成車企“必爭之地”？
在智能電動化浪潮席卷全球的2025年，汽車產(chǎn)業(yè)已從“機(jī)械制造”賽道轉(zhuǎn)向“科技生態(tài)”戰(zhàn)場。無論是傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型突圍，還是新勢力的快速崛起，研發(fā)管理能力都被視作企業(yè)核心競爭力的“壓艙石”。作為中國汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)近年來在研發(fā)領(lǐng)域動作頻頻——從研發(fā)總院的成立到跨品牌協(xié)同機(jī)制的建立，從核心技術(shù)攻堅(jiān)到人才梯隊(duì)建設(shè)，其研發(fā)管理體系的運(yùn)作模式與實(shí)際成效，始終是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。從工作內(nèi)容看：技術(shù)深度與落地能力的雙重考驗(yàn)
要評價一家企業(yè)的研發(fā)管理水平，首先要看其研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)際工作內(nèi)容是否貼合技術(shù)趨勢與市場需求。以上汽旗下的上汽大通研發(fā)部門為例，其工程師的日常工作涵蓋多個關(guān)鍵維度： 其一，是解決現(xiàn)場技術(shù)問題的“攻堅(jiān)者”。車身類問題排查、根本原因分析及推動問題解決，是研發(fā)工程師的基礎(chǔ)職責(zé)。這要求團(tuán)隊(duì)不僅要具備扎實(shí)的理論知識，更要能深入生產(chǎn)一線，快速定位問題根源。例如在量產(chǎn)車型的年度改款中，車身零件的優(yōu)化往往涉及材料性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、工藝可行性等多方面驗(yàn)證，研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量等多部門，確保改進(jìn)方案既能提升產(chǎn)品性能，又能滿足規(guī)模化生產(chǎn)的成本要求。 其二，是技術(shù)迭代的“推進(jìn)器”。量產(chǎn)車型的質(zhì)量改進(jìn)與技術(shù)升級，是研發(fā)管理的長期課題。以上汽大眾研發(fā)部門為例，其團(tuán)隊(duì)持續(xù)聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領(lǐng)域，通過開發(fā)符合市場需求的新技術(shù)（如高壓電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化、智能座艙交互升級），推動產(chǎn)品不斷向高端化、智能化轉(zhuǎn)型。這種“技術(shù)-市場”雙輪驅(qū)動的工作模式，既保證了研發(fā)方向的前瞻性，又避免了技術(shù)與市場需求的脫節(jié)。 其三，是項(xiàng)目管理的“協(xié)調(diào)者”。整車開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及數(shù)百個零部件的匹配開發(fā)與試驗(yàn)驗(yàn)證。上汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要統(tǒng)籌項(xiàng)目進(jìn)度、資源分配與風(fēng)險控制，確保從設(shè)計(jì)凍結(jié)到量產(chǎn)交付的全流程高效推進(jìn)。據(jù)內(nèi)部反饋，通過引入數(shù)字化項(xiàng)目管理工具，部分車型的開發(fā)周期較以往縮短了15%-20%，項(xiàng)目協(xié)同效率顯著提升。從管理機(jī)制看：協(xié)同創(chuàng)新與精益化的深度融合
2022年成立的上汽研發(fā)總院，被視作集團(tuán)研發(fā)管理體系升級的關(guān)鍵一步。其定位不僅是技術(shù)研發(fā)的“大本營”，更是向榮威、名爵、智己、飛凡等品牌提供整車開發(fā)支持的“資源池”。這種“集中+分散”的管理模式，既避免了各品牌重復(fù)投入研發(fā)資源，又能根據(jù)不同品牌的市場定位定制技術(shù)方案。 在協(xié)同機(jī)制上，上汽采用了“精益化管理”策略。以新產(chǎn)品開發(fā)為例，從立項(xiàng)到落地不再完全由研發(fā)總院“大包大攬”，而是通過跨部門、跨品牌的聯(lián)合工作組，實(shí)現(xiàn)需求端（市場/用戶）、技術(shù)端（研發(fā)/工程）與生產(chǎn)端（制造/供應(yīng)鏈）的實(shí)時聯(lián)動。例如在某款智能電動車的開發(fā)中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)提前與用戶體驗(yàn)部門對接，將“高頻使用場景下的交互流暢度”納入核心技術(shù)指標(biāo)，同時與供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)協(xié)同優(yōu)化芯片采購方案，最終實(shí)現(xiàn)了“用戶需求快速響應(yīng)+成本可控”的雙重目標(biāo)。 值得關(guān)注的是，上汽在研發(fā)管理中對“創(chuàng)新容錯”的包容度。據(jù)內(nèi)部員工反饋，集團(tuán)鼓勵團(tuán)隊(duì)在技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)行小范圍試錯，通過快速迭代優(yōu)化方案。這種機(jī)制不僅激發(fā)了工程師的創(chuàng)新熱情，也讓一些原本被認(rèn)為“風(fēng)險較高”的技術(shù)（如某款新型電池?zé)峁芾矸桨福┑靡月涞貞?yīng)用，最終成為產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)。從團(tuán)隊(duì)特質(zhì)看：“勤勤懇懇”背后的人才成長邏輯
在股吧等平臺，“上汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)勤勤懇懇”的評價頻繁出現(xiàn)。這種“踏實(shí)”的團(tuán)隊(duì)特質(zhì)，既源于汽車行業(yè)技術(shù)積累的客觀要求，也與上汽的人才培養(yǎng)機(jī)制密不可分。 從招聘端看，上汽研發(fā)崗位對專業(yè)能力要求極高。以研發(fā)工程師為例，除了需要精通車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料力學(xué)等專業(yè)知識，還需掌握CATIA、AutoCAD等設(shè)計(jì)軟件，以及具備一定的項(xiàng)目管理能力。而SQE（供應(yīng)商質(zhì)量工程師）等關(guān)聯(lián)崗位雖對技術(shù)深度要求稍低，但更強(qiáng)調(diào)溝通協(xié)調(diào)與質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，適合擅長跨部門協(xié)作的復(fù)合型人才。 在培養(yǎng)體系上，上汽為研發(fā)人員提供了“技術(shù)+管理”的雙軌晉升通道。技術(shù)序列從初級工程師到首席專家，管理序列從項(xiàng)目主管到研發(fā)總監(jiān)，員工可根據(jù)自身興趣選擇發(fā)展方向。同時，集團(tuán)定期組織技術(shù)交流大會、行業(yè)前沿技術(shù)培訓(xùn)，與高校合作開展聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目，幫助員工保持技術(shù)敏銳度。據(jù)職友集數(shù)據(jù)顯示，2023年上海地區(qū)研發(fā)管理崗位需求較2022年增長9%，上汽作為頭部企業(yè)，其研發(fā)崗位的市場競爭力與職業(yè)發(fā)展空間持續(xù)被看好。從職業(yè)選擇看：研發(fā)崗的“得與失”如何權(quán)衡？
對于有意加入上汽研發(fā)體系的求職者，需要理性評估自身特質(zhì)與崗位需求的匹配度。 優(yōu)勢方面，研發(fā)崗是典型的“技術(shù)深耕型”崗位。其工作內(nèi)容直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)品核心技術(shù)，職業(yè)積累的“技術(shù)壁壘”明顯，隨著經(jīng)驗(yàn)增長，個人價值會呈現(xiàn)“指數(shù)級”提升。同時，上汽作為全產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企，研發(fā)人員有機(jī)會接觸從零部件開發(fā)到整車驗(yàn)證的全流程，這種“系統(tǒng)性視野”對長期職業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。 需要考量的是，研發(fā)工作的“周期屬性”。汽車開發(fā)周期通常長達(dá)2-3年，部分核心技術(shù)的攻關(guān)甚至需要5年以上，這要求從業(yè)者具備較強(qiáng)的耐心與抗壓能力。此外，隨著智能電動化技術(shù)的快速迭代，研發(fā)人員需要持續(xù)學(xué)習(xí)新知識（如軟件定義汽車、AI算法應(yīng)用等），保持技術(shù)更新的節(jié)奏。 相比之下，SQE等管理型崗位更注重溝通與協(xié)調(diào)能力，適合擅長資源整合、對質(zhì)量管理感興趣的人群。但從技術(shù)深度與長期價值積累來看，研發(fā)崗的“技術(shù)護(hù)城河”更寬，尤其在智能汽車時代，懂硬件、通軟件、會系統(tǒng)的復(fù)合型研發(fā)人才，將成為市場爭搶的“香餑餑”。結(jié)語：研發(fā)管理是“長跑”，上汽的底氣與潛力
回到最初的問題——“上汽研發(fā)管理好不好？”答案或許可以從兩個維度總結(jié)：從當(dāng)前表現(xiàn)看，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)在技術(shù)攻堅(jiān)、協(xié)同管理、人才培養(yǎng)等方面已形成扎實(shí)的基礎(chǔ)，工作內(nèi)容的實(shí)戰(zhàn)性、管理機(jī)制的靈活性、團(tuán)隊(duì)氛圍的踏實(shí)感，都是其顯著優(yōu)勢；從未來潛力看，隨著智能電動化技術(shù)的深入，以及研發(fā)總院等新機(jī)制的持續(xù)優(yōu)化，上汽有機(jī)會在核心技術(shù)突破、創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建等方面邁出更大步伐。 對于行業(yè)而言，上汽的研發(fā)管理實(shí)踐提供了一個傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的典型樣本：既保持對技術(shù)積累的敬畏，又敢于打破組織邊界擁抱創(chuàng)新；既重視人才的專業(yè)深度，又注重團(tuán)隊(duì)的協(xié)同效能。這種“守正創(chuàng)新”的研發(fā)管理哲學(xué)，或許正是其在激烈競爭中保持韌性的關(guān)鍵所在。轉(zhuǎn)載：http://m.xvaqeci.cn/zixun_detail/519886.html