電動(dòng)車時(shí)代，熱管理為何成"兵家必爭之地"？
當(dāng)消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車時(shí)，最關(guān)心的問題是什么？續(xù)航里程、充電速度、冬季衰減……這些看似獨(dú)立的痛點(diǎn)，實(shí)則都指向同一個(gè)核心技術(shù)——熱管理系統(tǒng)。電池在0℃環(huán)境下放電容量會下降20%以上，快充時(shí)電池溫度若超過45℃可能引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)，空調(diào)制熱占冬季能耗的30%-50%……這些數(shù)據(jù)背后，是熱管理技術(shù)對電動(dòng)車性能的全面影響。
在這個(gè)關(guān)鍵賽道上，比亞迪的表現(xiàn)尤為亮眼。從漢EV千山翠的120kW超充到全系車型的冬季續(xù)航穩(wěn)定性，從車載空調(diào)與冰箱的協(xié)同工作到電池氟泵直驅(qū)制冷的突破，比亞迪用一系列技術(shù)成果證明：熱管理不僅是電動(dòng)車的"基礎(chǔ)配置"，更是其構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河的核心武器。而支撐這些成果的，正是持續(xù)加碼的研發(fā)投入——據(jù)公開信息顯示，比亞迪年度研發(fā)經(jīng)費(fèi)已達(dá)396億元，其中熱管理相關(guān)投入近年更以75%的增速快速攀升。
396億研發(fā)經(jīng)費(fèi)如何"砸"向熱管理？
2025年5月，國家知識產(chǎn)權(quán)局的一組專利授權(quán)公告，揭開了比亞迪熱管理研發(fā)的冰山一角。僅5月13日當(dāng)天，就有"一種車輛熱管理系統(tǒng)以及車輛""密封件、缸蓋組件、發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛熱管理系統(tǒng)及車輛""引射組件、車輛熱管理系統(tǒng)及車輛""電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及搭載該系統(tǒng)的車輛"等多項(xiàng)實(shí)用新型專利集中獲批。加上此前獲得的"熱管理系統(tǒng)和具有其的車輛"發(fā)明專利，比亞迪在熱管理領(lǐng)域的技術(shù)布局已形成"專利矩陣"。
這些專利并非簡單的技術(shù)堆砌，而是針對電動(dòng)車使用場景的精準(zhǔn)突破。以"一種車輛熱管理系統(tǒng)以及車輛"專利為例，其核心創(chuàng)新在于解決了車載空調(diào)與冰箱的冷媒協(xié)同難題。傳統(tǒng)電動(dòng)車中，空調(diào)與冰箱的制冷系統(tǒng)各自獨(dú)立，不僅增加了硬件成本，更導(dǎo)致冷媒循環(huán)效率低下。該專利通過優(yōu)化管路設(shè)計(jì)和控制邏輯，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)系統(tǒng)的冷媒共享，在不降低制冷效果的前提下，系統(tǒng)能耗降低約15%。這一改進(jìn)看似微小，卻直接提升了用戶體驗(yàn)——車主在長途駕駛中既能享受舒適的車內(nèi)溫度，又能確保車載冰箱的食材保鮮，而不必?fù)?dān)心額外的電量消耗。
另一項(xiàng)"電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及搭載該系統(tǒng)的車輛"專利則聚焦電池安全與效率。專利中提到的"氟泵直驅(qū)制冷"技術(shù)，摒棄了傳統(tǒng)的間接冷卻方式，通過氟利昂直接與電池接觸進(jìn)行熱交換，冷卻效率提升30%以上。這意味著在快充過程中，電池溫度可以更快控制在25-35℃的*工作區(qū)間，不僅延長了電池壽命，更支撐了120kW以上的超充功率。數(shù)據(jù)顯示，搭載該系統(tǒng)的車型在30分鐘內(nèi)可從10%充至80%，冬季充電時(shí)間較傳統(tǒng)方案縮短20%。
持續(xù)投入背后的"技術(shù)反哺"邏輯
為何比亞迪愿意在熱管理領(lǐng)域投入如此多的資源？這需要從電動(dòng)車的技術(shù)演進(jìn)規(guī)律說起。早期電動(dòng)車市場競爭集中在續(xù)航里程的"數(shù)字游戲"，但隨著消費(fèi)者認(rèn)知升級，對"實(shí)際可用續(xù)航""全場景適應(yīng)性"的需求日益迫切。熱管理系統(tǒng)作為影響這些核心體驗(yàn)的關(guān)鍵，其重要性已從"輔助技術(shù)"升級為"戰(zhàn)略技術(shù)"。
比亞迪的研發(fā)投入并非盲目擴(kuò)張，而是遵循"需求-研發(fā)-應(yīng)用-反饋"的閉環(huán)邏輯。以冬季續(xù)航為例，通過用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，北方用戶冬季實(shí)際續(xù)航僅為標(biāo)稱值的50%-60%，核心原因在于空調(diào)制熱消耗大量電量。針對這一痛點(diǎn)，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)在"引射組件、車輛熱管理系統(tǒng)及車輛"專利中，開發(fā)出余熱回收技術(shù)——將電機(jī)、電控系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生的熱量通過引射組件回收，用于車內(nèi)制熱。測試數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)可使冬季續(xù)航提升15%-20%，部分車型在-10℃環(huán)境下實(shí)際續(xù)航可達(dá)標(biāo)稱值的75%以上。
這種技術(shù)反哺市場的模式，讓比亞迪嘗到了"投入-回報(bào)"的良性循環(huán)。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2024年比亞迪電動(dòng)車在北方市場的銷量占比從2023年的28%提升至41%，其中熱管理系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)被消費(fèi)者提及率高達(dá)63%。技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，市場反饋又推動(dòng)研發(fā)方向的精準(zhǔn)調(diào)整，形成了正向的創(chuàng)新生態(tài)。
熱管理"技術(shù)樹"如何影響行業(yè)未來？
比亞迪在熱管理領(lǐng)域的持續(xù)突破，正在重塑整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。過去，車企更關(guān)注電池能量密度的提升，而對熱管理的重視程度不足；如今，隨著比亞迪等頭部企業(yè)的示范效應(yīng)，熱管理系統(tǒng)的研發(fā)投入占比在主流車企中已從5%提升至15%-20%。
從技術(shù)發(fā)展趨勢看，比亞迪的熱管理研發(fā)已呈現(xiàn)"多維度延伸"特征：在硬件層面，通過新型密封件、引射組件等專利優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；在軟件層面，開發(fā)智能熱管理算法，根據(jù)駕駛習(xí)慣、環(huán)境溫度、電池狀態(tài)等參數(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整冷卻策略；在場景拓展上，探索與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的協(xié)同——未來自動(dòng)駕駛車輛的傳感器、計(jì)算單元會產(chǎn)生大量熱量，現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)需提前布局散熱方案。
可以預(yù)見，隨著比亞迪熱管理技術(shù)的不斷迭代，電動(dòng)車的使用邊界將被進(jìn)一步拓展。極端溫度下的續(xù)航焦慮、快充時(shí)的安全隱憂、多設(shè)備同時(shí)運(yùn)行的能耗矛盾，這些曾經(jīng)困擾行業(yè)的難題，正通過持續(xù)的研發(fā)投入被逐一破解。而在這背后，是中國車企從"跟隨者"到"引領(lǐng)者"的角色轉(zhuǎn)變——當(dāng)熱管理這樣的核心技術(shù)掌握在自己手中時(shí)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展才有了最堅(jiān)實(shí)的支撐。
站在2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，比亞迪在熱管理領(lǐng)域的研發(fā)投入，早已超越了單純的技術(shù)競爭范疇。它不僅是企業(yè)提升產(chǎn)品力的關(guān)鍵抓手，更是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)向全球價(jià)值鏈高端攀升的縮影。當(dāng)396億研發(fā)經(jīng)費(fèi)轉(zhuǎn)化為一項(xiàng)項(xiàng)專利、一組組數(shù)據(jù)、一個(gè)個(gè)用戶可感知的體驗(yàn)提升時(shí)，我們看到的不僅是一家企業(yè)的技術(shù)野心，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新韌性與未來可能。
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