當(dāng)"造汽車"變成"造科技"：一場靜默的行業(yè)變革正在發(fā)生
在2025年的汽車行業(yè)版圖上，一場靜默卻深刻的變革正在悄然蔓延。曾經(jīng)以"研產(chǎn)銷分離"為典型特征的傳統(tǒng)管理模式，正被"以研發(fā)為核心"的新型戰(zhàn)略體系快速替代。從廣汽集團(tuán)打破傳統(tǒng)管控架構(gòu)推進(jìn)自主品牌一體化運(yùn)營，到長安汽車成立科技公司規(guī)劃2000億研發(fā)投入；從跨國車企收回軟件開發(fā)外包權(quán)轉(zhuǎn)向內(nèi)部研發(fā)，到上汽集團(tuán)整合智己、飛凡研發(fā)資源成立創(chuàng)新研究開發(fā)總院——這場從管理向研發(fā)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，正在重塑整個(gè)行業(yè)的競爭邏輯。生存壓力與技術(shù)浪潮的雙重倒逼：轉(zhuǎn)型為何是"必選項(xiàng)"？
要理解這場轉(zhuǎn)型的必然性，需先看清行業(yè)正在經(jīng)歷的雙重沖擊。一方面，合資品牌市場份額持續(xù)下滑已成為不爭的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2024年主流合資品牌在華市場占有率較五年前下降12個(gè)百分點(diǎn)，而自主品牌憑借新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢，市占率已突破50%。這種此消彼長的市場格局，迫使企業(yè)必須從"規(guī)模擴(kuò)張"轉(zhuǎn)向"技術(shù)深耕"。 另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)屬性正在發(fā)生根本性改變。當(dāng)"軟件定義汽車"成為共識(shí)，當(dāng)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)力電池等核心技術(shù)成為新的競爭高地，傳統(tǒng)的"外包開發(fā)+組裝生產(chǎn)"模式已難以為繼。某跨國車企研發(fā)負(fù)責(zé)人坦言："過去我們把軟件開發(fā)外包給第三方，從需求提出到落地需要18個(gè)月；現(xiàn)在用戶要求3個(gè)月內(nèi)迭代新功能，內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)能壓縮到6周。"這種對(duì)市場需求的快速響應(yīng)能力，正是傳統(tǒng)管理模式無法提供的。 更關(guān)鍵的是，研發(fā)能力正在成為企業(yè)估值的核心指標(biāo)。資本市場對(duì)車企的評(píng)價(jià)體系已從"產(chǎn)銷量""毛利率"轉(zhuǎn)向"專利數(shù)量""研發(fā)投入占比""軟件自研率"。2024年某新勢力車企因宣布智能駕駛系統(tǒng)自研率從30%提升至70%，市值單日上漲15%，這直觀反映了技術(shù)話語權(quán)的市場價(jià)值。從"管理驅(qū)動(dòng)"到"研發(fā)驅(qū)動(dòng)"：企業(yè)戰(zhàn)略的三大轉(zhuǎn)型路徑
面對(duì)轉(zhuǎn)型壓力，不同企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)探索出三條典型路徑： ### 路徑一：打破傳統(tǒng)架構(gòu)，構(gòu)建一體化運(yùn)營體系 廣汽集團(tuán)的變革*代表性。自2024年10月啟動(dòng)改革以來，其正將原本獨(dú)立運(yùn)行的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系進(jìn)行深度整合，重點(diǎn)強(qiáng)化自主品牌的全鏈條協(xié)同能力。"過去研發(fā)部門只負(fù)責(zé)技術(shù)驗(yàn)證，生產(chǎn)部門按固定流程制造，銷售部門被動(dòng)接受產(chǎn)品；現(xiàn)在我們要求研發(fā)團(tuán)隊(duì)參與市場調(diào)研，生產(chǎn)部門提前介入設(shè)計(jì)優(yōu)化，銷售數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋至研發(fā)端。"廣汽研究院負(fù)責(zé)人透露，這種模式使某新車型的市場反饋迭代周期從12個(gè)月縮短至4個(gè)月，用戶需求滿足度提升30%。 ### 路徑二：強(qiáng)化內(nèi)部研發(fā)，重構(gòu)技術(shù)護(hù)城河 跨國車企的"去外包化"趨勢尤為明顯。曾經(jīng)依賴第三方供應(yīng)商的智能座艙、自動(dòng)駕駛算法等核心軟件，如今正被納入企業(yè)內(nèi)部研發(fā)體系。某德系車企2024年研發(fā)年報(bào)顯示，其軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模較三年前擴(kuò)大5倍，外包比例從60%降至25%。"我們不是簡單地'收回'開發(fā)權(quán)，而是建立包含需求分析、代碼編寫、測試驗(yàn)證的全流程能力。"該企業(yè)CTO表示，這種轉(zhuǎn)變使軟件迭代速度提升40%，關(guān)鍵功能的用戶投訴率下降55%。 ### 路徑三：成立科技子公司，探索創(chuàng)新生態(tài) 長安汽車的"科技公司"戰(zhàn)略提供了另一種思路。2022年底成立的長安科技公司，被定位為"智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的核心載體"。根據(jù)規(guī)劃，未來10年將投入2000億元用于智能駕駛、新能源、數(shù)字化等領(lǐng)域研發(fā)，并計(jì)劃引入外部科技企業(yè)、高校實(shí)驗(yàn)室等創(chuàng)新主體，構(gòu)建開放的研發(fā)生態(tài)。這種"獨(dú)立法人+專項(xiàng)投入+生態(tài)合作"的模式，既保持了傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢，又賦予了科技公司的創(chuàng)新活力。數(shù)字化：研發(fā)轉(zhuǎn)型的"加速器"與"穩(wěn)定器"
在這場轉(zhuǎn)型中，數(shù)字化技術(shù)扮演著關(guān)鍵角色。從研發(fā)流程優(yōu)化到數(shù)據(jù)資產(chǎn)沉淀，從工具鏈整合到協(xié)同效率提升，數(shù)字化正在重塑研發(fā)的底層邏輯。 #### 1. 研發(fā)周期的"壓縮革命" 澎湃新聞的研究數(shù)據(jù)顯示，通過研發(fā)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，部分車企可將研發(fā)周期從36個(gè)月縮短至18個(gè)月甚至更短，開發(fā)后期的設(shè)計(jì)修改減少50%，原型車制造和試驗(yàn)成本降低50%。某自主品牌的實(shí)踐更具參考性：其通過搭建數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從需求管理、概念設(shè)計(jì)、工程開發(fā)到驗(yàn)證測試的全流程在線協(xié)同。"以前各部門用不同的工具，數(shù)據(jù)導(dǎo)出導(dǎo)入頻繁出錯(cuò)；現(xiàn)在所有環(huán)節(jié)在一個(gè)平臺(tái)上操作，設(shè)計(jì)變更的信息10分鐘內(nèi)同步到相關(guān)團(tuán)隊(duì)，溝通成本降低70%。"該企業(yè)研發(fā)管理部總監(jiān)表示。 #### 2. 工具鏈的"整合突圍" 眾安科技與智己汽車的合作，展現(xiàn)了工具鏈優(yōu)化的價(jià)值。針對(duì)研發(fā)過程中"數(shù)據(jù)孤島"問題，雙方聯(lián)合打造了覆蓋需求管理、代碼開發(fā)、測試驗(yàn)證的DevOps工具鏈。"以前測試團(tuán)隊(duì)要等開發(fā)團(tuán)隊(duì)提交代碼包才能開始工作，現(xiàn)在通過持續(xù)集成工具，開發(fā)人員每提交一次代碼，測試工具自動(dòng)運(yùn)行基礎(chǔ)測試，問題發(fā)現(xiàn)時(shí)間從3天縮短到2小時(shí)。"智己汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人介紹，這種模式使測試效率提升60%，關(guān)鍵功能的缺陷率下降40%。 #### 3. 變更管理的"科學(xué)應(yīng)對(duì)" 汽車研發(fā)的復(fù)雜性決定了變更不可避免。搜狐網(wǎng)的研究指出，研發(fā)過程中約30%的時(shí)間用于處理各種變更，涉及設(shè)計(jì)修改、供應(yīng)商調(diào)整、法規(guī)適配等多個(gè)方面。某頭部車企通過建立"變更管理數(shù)字中臺(tái)"，將變更分為"緊急""重要""常規(guī)"三類，分別匹配不同的審批流程和資源調(diào)配機(jī)制。"過去一個(gè)設(shè)計(jì)變更可能需要開3次跨部門會(huì)議，現(xiàn)在系統(tǒng)自動(dòng)判斷影響范圍，相關(guān)方在線確認(rèn)，處理時(shí)間從5天縮短至1天。"該企業(yè)項(xiàng)目管理部經(jīng)理表示，這種模式使項(xiàng)目延期率從25%降至8%。軟硬件并行：研發(fā)管理的"深水區(qū)"挑戰(zhàn)
隨著汽車智能化程度提升，軟硬件研發(fā)并行成為常態(tài)。ONES與某知名車企的合作案例揭示了這一挑戰(zhàn)的復(fù)雜性：硬件開發(fā)需要遵循嚴(yán)格的物理驗(yàn)證周期，軟件研發(fā)則追求快速迭代，兩者的節(jié)奏差異常導(dǎo)致項(xiàng)目延期。通過引入"敏捷+瀑布"混合管理模式，該車企將硬件開發(fā)劃分為多個(gè)里程碑節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)預(yù)留20%的彈性時(shí)間用于軟件適配；軟件團(tuán)隊(duì)則按兩周為周期進(jìn)行迭代，關(guān)鍵版本與硬件節(jié)點(diǎn)對(duì)齊。"這種模式使軟硬件集成測試的效率提升50%，因接口不匹配導(dǎo)致的問題減少70%。"項(xiàng)目負(fù)責(zé)人總結(jié)道。未來已來：研發(fā)能力將定義車企新生存法則
站在2025年的節(jié)點(diǎn)回望，這場從管理向研發(fā)的轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)從"制造邏輯"向"科技邏輯"的深刻轉(zhuǎn)變。當(dāng)一輛汽車的價(jià)值構(gòu)成中，軟件占比從10%提升至40%，當(dāng)用戶選擇車輛的核心因素從"油耗""空間"轉(zhuǎn)向"智能駕駛體驗(yàn)""車機(jī)交互流暢度"，企業(yè)的核心競爭力必然從"生產(chǎn)管理能力"轉(zhuǎn)向"研發(fā)創(chuàng)新能力"。 對(duì)于正在轉(zhuǎn)型的車企而言，這既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。那些能夠快速建立研發(fā)體系、掌握核心技術(shù)、善用數(shù)字化工具的企業(yè)，將在新一輪競爭中占據(jù)先機(jī)。而這場轉(zhuǎn)型的最終意義，或許遠(yuǎn)不止于企業(yè)自身的生存發(fā)展——當(dāng)中國車企集體完成從"制造"到"研發(fā)"的跨越，我們離"汽車強(qiáng)國"的目標(biāo)，又近了堅(jiān)實(shí)的一步。轉(zhuǎn)載：http://m.xvaqeci.cn/zixun_detail/512597.html