引言：當(dāng)研發(fā)力成為車企生存密碼，東風(fēng)乘用車的管理突圍
在汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的2025年，研發(fā)能力已從“技術(shù)支撐”升級為“戰(zhàn)略引擎”。面對全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與用戶需求的快速迭代，如何構(gòu)建高效、前瞻且靈活的研發(fā)管理體系，成為自主品牌破局的關(guān)鍵。作為中國汽車工業(yè)的“國家隊(duì)”，東風(fēng)乘用車以“大自主”戰(zhàn)略為牽引，通過成立研發(fā)總院、推進(jìn)新能源“躍遷行動(dòng)”、優(yōu)化協(xié)同機(jī)制等一系列舉措，在研發(fā)管理領(lǐng)域走出了一條體系化進(jìn)階之路。這條路徑不僅支撐著東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ等品牌的產(chǎn)品創(chuàng)新，更折射出中國車企在核心技術(shù)掌控力上的深度突破。一、頂層設(shè)計(jì)：研發(fā)總院的成立與“1+n”體系的戰(zhàn)略落地
研發(fā)管理的效能，往往始于頂層架構(gòu)的科學(xué)設(shè)計(jì)。2025年的東風(fēng)乘用車研發(fā)體系中，研發(fā)總院無疑是最核心的“大腦中樞”。根據(jù)公開信息，研發(fā)總院承擔(dān)著全集團(tuán)乘用車的技術(shù)規(guī)劃及研發(fā)工作，其職能覆蓋造型設(shè)計(jì)、架構(gòu)開發(fā)、動(dòng)力總成、智能軟件、先進(jìn)材料、驗(yàn)證測試等六大通用技術(shù)領(lǐng)域，并通過建立“技術(shù)儲(chǔ)備貨架”實(shí)現(xiàn)從技術(shù)預(yù)研到產(chǎn)品落地的全鏈條管理。這種“集中統(tǒng)籌+專業(yè)分工”的模式，徹底打破了過去各品牌研發(fā)分散、資源重復(fù)投入的痛點(diǎn)。 值得關(guān)注的是，研發(fā)總院的成立并非簡單的部門合并，而是圍繞“新能源躍遷行動(dòng)”目標(biāo)構(gòu)建的“1+n”研發(fā)體系——“1”是總院的統(tǒng)一規(guī)劃與資源調(diào)配，“n”是各品牌、各技術(shù)領(lǐng)域的差異化創(chuàng)新。例如在智能駕駛領(lǐng)域，總院負(fù)責(zé)制定技術(shù)路線與標(biāo)準(zhǔn)，而具體到東風(fēng)eπ007等新車型的場景化開發(fā)，則由乘用車開發(fā)中心的工程師團(tuán)隊(duì)與用戶深度共創(chuàng)。這種“頂層引領(lǐng)+靈活執(zhí)行”的結(jié)構(gòu)，既保證了技術(shù)方向的一致性，又激發(fā)了一線團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新活力。正如研發(fā)總院相關(guān)負(fù)責(zé)人所言：“我們的目標(biāo)是讓每一項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備都能精準(zhǔn)對接市場需求，每一次研發(fā)投入都能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力?！?二、技術(shù)布局：從基礎(chǔ)攻堅(jiān)到前沿探索的全維度突破
研發(fā)管理的核心是技術(shù)的持續(xù)突破，而東風(fēng)乘用車的技術(shù)布局呈現(xiàn)出“橫向覆蓋全鏈條、縱向深耕高價(jià)值”的特點(diǎn)。 **1. 造型設(shè)計(jì)：用戶共創(chuàng)驅(qū)動(dòng)的“情感化表達(dá)”** 在東風(fēng)eπ007的研發(fā)過程中，研發(fā)總院乘用車開發(fā)中心的工程師田進(jìn)團(tuán)隊(duì)有一個(gè)深刻的體會(huì)：“現(xiàn)在的用戶不僅需要一輛代步工具，更需要能表達(dá)個(gè)性的‘移動(dòng)空間’?！睘榱瞬蹲侥贻p用戶的需求，團(tuán)隊(duì)在北京與音樂愛好者、潮玩群體展開深度共創(chuàng)，發(fā)現(xiàn)“音樂座艙”“可定制化外觀”等需求點(diǎn)，最終將這些元素融入eπ007的設(shè)計(jì)中。這種從“設(shè)計(jì)師主導(dǎo)”到“用戶參與”的轉(zhuǎn)變，讓東風(fēng)的造型設(shè)計(jì)更具市場穿透力。 **2. 動(dòng)力總成：傳統(tǒng)與新能源的“雙軌并進(jìn)”** 在動(dòng)力領(lǐng)域，東風(fēng)乘用車堅(jiān)持“兩條腿走路”：一方面持續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)動(dòng)力總成的熱效率與可靠性，另一方面加速新能源三電技術(shù)的自主研發(fā)。研發(fā)總院不僅建立了涵蓋純電、混動(dòng)、氫能源的技術(shù)儲(chǔ)備貨架，更通過“動(dòng)力總成驗(yàn)證體系”確保每一項(xiàng)技術(shù)在落地前經(jīng)過嚴(yán)苛測試。例如在混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)中，團(tuán)隊(duì)針對中國復(fù)雜路況進(jìn)行了3000小時(shí)以上的臺(tái)架測試和10萬公里路試，最終實(shí)現(xiàn)了油耗與動(dòng)力的平衡。 **3. 智能軟件：從“功能堆砌”到“場景賦能”** 智能軟件是當(dāng)前車企研發(fā)的“兵家必爭之地”。東風(fēng)乘用車的策略是聚焦用戶高頻使用場景，打造“可生長”的智能系統(tǒng)。研發(fā)總院的智能軟件團(tuán)隊(duì)不僅自主開發(fā)了車機(jī)操作系統(tǒng)，更通過大數(shù)據(jù)分析用戶的導(dǎo)航、娛樂、社交等行為，將“一鍵通勤”“兒童模式”“露營場景”等功能深度集成。這種“場景化思維”讓智能軟件的實(shí)用性大幅提升，據(jù)內(nèi)部測試數(shù)據(jù)顯示，用戶日均使用智能功能的時(shí)長較以往增加了40%。 **4. 先進(jìn)材料：輕量化與安全性的“雙重突圍”** 在材料領(lǐng)域，研發(fā)總院重點(diǎn)布局了高強(qiáng)度鋼、鋁合金、碳纖維等輕量化材料，同時(shí)兼顧碰撞安全與成本控制。例如在某新車型的白車身開發(fā)中，團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化材料配比，將車身重量降低了15%，但碰撞強(qiáng)度卻提升了20%。這種突破不僅助力了“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成，更讓東風(fēng)的產(chǎn)品在同級別中具備了差異化優(yōu)勢。三、協(xié)同機(jī)制：“大自主”戰(zhàn)略下的資源整合與效率提升
研發(fā)管理的難點(diǎn)往往在于跨部門、跨領(lǐng)域的協(xié)同。東風(fēng)乘用車的“大自主”戰(zhàn)略，正是破解這一難題的關(guān)鍵。 所謂“大自主”，是指東風(fēng)集團(tuán)調(diào)動(dòng)全體系資源支持自主品牌發(fā)展，形成“研發(fā)-制造-銷售”的一體化協(xié)同。以東風(fēng)風(fēng)神為例，盡管品牌起步較晚，但通過集團(tuán)層面的資源統(tǒng)籌，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以直接調(diào)用技術(shù)中心的仿真測試設(shè)備、制造總部的工藝經(jīng)驗(yàn)以及銷售公司的用戶反饋數(shù)據(jù)。這種“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”模式，讓風(fēng)神的新車型開發(fā)周期縮短了30%，研發(fā)成本降低了20%。 更值得關(guān)注的是研發(fā)領(lǐng)域的專項(xiàng)協(xié)同機(jī)制。2025年8月，東風(fēng)汽車集團(tuán)技術(shù)中心與東風(fēng)乘用車公司聯(lián)合召開研發(fā)領(lǐng)域問題專項(xiàng)治理工作交流會(huì)，針對“需求傳遞不清晰”“測試標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”等痛點(diǎn)展開攻堅(jiān)。通過建立“問題清單-責(zé)任到人-限時(shí)解決”的閉環(huán)管理機(jī)制，雙方在3個(gè)月內(nèi)解決了27項(xiàng)影響研發(fā)效率的關(guān)鍵問題。這種“技術(shù)中心+乘用車公司”的協(xié)同模式，不僅提升了當(dāng)前項(xiàng)目的開發(fā)質(zhì)量，更構(gòu)建了長期的經(jīng)驗(yàn)共享平臺(tái)。四、管理機(jī)制：從“項(xiàng)目管控”到“全周期賦能”的動(dòng)態(tài)優(yōu)化
研發(fā)管理的長效性，依賴于管理機(jī)制的持續(xù)優(yōu)化。東風(fēng)乘用車的實(shí)踐中，有兩個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作尤為突出。 **1. 新能源“躍遷行動(dòng)”的項(xiàng)目管理升級** 為加速新能源轉(zhuǎn)型，東風(fēng)乘用車對新車型項(xiàng)目管理體制進(jìn)行了深度優(yōu)化。一方面引入“敏捷開發(fā)”理念，將傳統(tǒng)的“階段式開發(fā)”調(diào)整為“迭代式開發(fā)”，允許在測試階段根據(jù)用戶反饋快速調(diào)整設(shè)計(jì)；另一方面建立“首席工程師負(fù)責(zé)制”，賦予項(xiàng)目負(fù)責(zé)人更大的資源調(diào)配權(quán)和決策空間。這種機(jī)制下，東風(fēng)eπ007從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)僅用了18個(gè)月，較行業(yè)平均周期縮短了25%。 **2. 研發(fā)質(zhì)量的“全流程管控”** 質(zhì)量是研發(fā)的生命線。東風(fēng)乘用車通過“驗(yàn)證體系前置”策略，將測試環(huán)節(jié)從“開發(fā)后期”提前到“設(shè)計(jì)初期”。例如在智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)中，團(tuán)隊(duì)不僅進(jìn)行實(shí)車路測，更通過虛擬仿真平臺(tái)模擬100萬種以上的極端場景，確保系統(tǒng)在正式落地前具備高可靠性。此外，研發(fā)總院還建立了“技術(shù)評審委員會(huì)”，對每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行多維度評估，從源頭上避免“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的無效研發(fā)。結(jié)語：研發(fā)管理的“東風(fēng)模式”，為自主品牌突圍提供新樣本
從研發(fā)總院的頂層設(shè)計(jì)到“大自主”戰(zhàn)略的資源整合，從技術(shù)布局的多維突破到管理機(jī)制的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，東風(fēng)乘用車的研發(fā)管理之路，本質(zhì)上是一條“體系化構(gòu)建+市場化導(dǎo)向”的創(chuàng)新之路。這種模式不僅支撐著東風(fēng)在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)突破，更驗(yàn)證了中國車企通過科學(xué)管理提升核心競爭力的可行性。 在2025年的汽車產(chǎn)業(yè)變革中，研發(fā)管理已不再是單純的技術(shù)問題，而是涉及戰(zhàn)略、組織、文化的系統(tǒng)工程。東風(fēng)乘用車的實(shí)踐告訴我們：只有構(gòu)建起“頂層有規(guī)劃、技術(shù)有突破、協(xié)同有效率、管理有溫度”的研發(fā)體系，才能在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)的“新競賽”中贏得主動(dòng)。未來，隨著“躍遷行動(dòng)”的持續(xù)推進(jìn)，東風(fēng)乘用車的研發(fā)管理或?qū)⑨尫鸥蟮膭?chuàng)新勢能，為中國汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入新的活力。轉(zhuǎn)載：http://m.xvaqeci.cn/zixun_detail/512282.html