從1950到2025：解碼一汽研發(fā)項目管理部的“技術基因”
在長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的核心區(qū)域，一座承載著民族汽車工業(yè)夢想的研發(fā)基地里，一群平均年齡32歲的工程師正圍坐在電子屏前，實時追蹤著紅旗新能源車型的測試數(shù)據(jù)。這里，是中國一汽研發(fā)項目管理部的日常工作場景。從1950年的技術萌芽到2025年的創(chuàng)新突圍，這個被稱為“一汽技術大腦”的部門，用74年的時間，在民族汽車品牌崛起的征途上刻下了深深的印記。
一、74年傳承：從技術跟跑到自主創(chuàng)新的“管理中樞”
翻開歷史檔案，一汽研發(fā)項目管理部的前身可追溯至1950年。那時的它，更多承擔著基礎技術引進與消化的任務。但隨著改革開放的推進，尤其是2000年后中國汽車市場的爆發(fā)式增長，部門職能開始發(fā)生質的轉變——從單純的技術研究，逐漸升級為涵蓋科技創(chuàng)新管理、技術創(chuàng)新研究、紅旗品牌全鏈條開發(fā)的核心樞紐。
如今的研發(fā)項目管理部，已形成“三位一體”的核心職能體系：一端連接集團戰(zhàn)略，負責制定科技創(chuàng)新規(guī)劃、統(tǒng)籌資源分配；一端深耕技術前沿，主導新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等關鍵領域的研發(fā)攻關；另一端則直接服務于紅旗品牌，從平臺架構設計到整車開發(fā)，從核心總成驗證到用戶需求落地，全程參與每一款紅旗車型的誕生。
這種職能定位的轉變，在2022年紅旗L5的升級改造中體現(xiàn)得尤為明顯。為滿足高端用戶對“國賓級座駕”的極致需求，項目管理部牽頭組建了包含材料專家、電子工程師、工藝大師的跨領域團隊，僅內(nèi)飾木料的選擇就歷經(jīng)37次試樣，最終選定的長白山百年胡桃木，不僅保留了天然紋理，更通過特殊工藝實現(xiàn)了抗老化性能提升40%。
二、重大項目錘煉：在“國之所需”中鍛造硬核能力
2023年第十九屆亞運會期間，當紅旗L5作為官方禮賓用車穿梭于杭州街頭時，很少有人知道，這背后是一汽研發(fā)項目管理部特種車輛項目團隊連續(xù)180天的技術攻堅。從極端天氣下的電池熱管理到復雜路況的底盤調校，從智能駕駛系統(tǒng)的多場景適配到VIP座艙的隱私保護方案，團隊成員駐扎賽場周邊，實時解決了23項突發(fā)技術問題，用“零故障”的表現(xiàn)完成了“讓紅旗閃耀亞洲”的使命。
這種“越是關鍵場景越能打”的能力，同樣體現(xiàn)在國產(chǎn)雪車的研發(fā)突破中。過去，中國雪車項目長期依賴進口設備，不僅成本高昂，更存在技術受制的隱憂。2021年，研發(fā)項目管理部高級主任楊文利帶領團隊，與20多位國家隊教練、運動員進行了11次專題訪談，從“運動員坐姿對風阻的影響”到“冰面摩擦系數(shù)的動態(tài)變化”，最終分解出46項功能需求和26項性能需求清單。經(jīng)過27輪樣車測試，他們成功開發(fā)出符合中國運動員身體特征的國產(chǎn)雪車，空氣動力學性能較進口產(chǎn)品提升12%，重量減輕8%，助力國家隊在國際賽事中取得歷史性突破。
而在紅旗H9的研發(fā)中，項目管理部的“全周期管理”模式更是成為行業(yè)標桿。作為首款采用“尚·致·意”設計語言和“中國式新高尚精致主義”造型風格的C+級豪華轎車，H9的開發(fā)涉及2000多個零部件、37個核心系統(tǒng)。項目管理部主任、H9整車研發(fā)項目經(jīng)理張亮回憶：“我們建立了‘日例會-周復盤-月里程碑’的動態(tài)管理機制，每個子項目都設置了技術門檻和進度紅線，僅造型評審就組織了42次，確保每一處設計都既符合東方美學，又滿足現(xiàn)代工程要求?！弊罱K，H9上市后連續(xù)12個月穩(wěn)居30萬-50萬價格段豪華轎車銷量前三，用市場表現(xiàn)驗證了項目管理的成功。
三、人才與機制：激活“技術引擎”的雙輪驅動
在一汽研發(fā)項目管理部的辦公室里，掛著一幅特殊的“人才地圖”：紅色標注的是首席專家，藍色是核心骨干，綠色代表潛力新人。這張動態(tài)更新的地圖，折射出部門對人才培養(yǎng)的重視。以蔣文虎的成長路徑為例，這位從基層工程師起步的管理者，2020年擔任項目管理部部長時，主導建立了“項目+導師”的培養(yǎng)機制，每位新員工都會被分配到具體項目中，由經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理一對一指導。僅2023年，就有37名年輕工程師通過參與紅旗新能源項目，成長為獨當一面的技術負責人。
與人才培養(yǎng)相輔相成的，是一套科學的績效管理體系?；陧椖抗芾淼奶攸c，部門將績效評估拆解為“技術貢獻度”“進度完成率”“跨部門協(xié)作效率”“創(chuàng)新成果轉化”四大維度。例如，在評估一個智能駕駛項目時，不僅要看是否按時完成測試，還要考核其算法在實際道路中的準確率提升了多少，是否為后續(xù)項目提供了可復用的技術模塊。這種“結果+過程”的考核方式，既保證了項目質量，又激發(fā)了團隊的創(chuàng)新活力。
值得一提的是，部門還建立了“技術共享池”機制。每個項目結束后，團隊需要將關鍵技術文檔、測試數(shù)據(jù)、經(jīng)驗總結上傳至共享平臺，供其他項目參考。據(jù)統(tǒng)計，2024年共享池內(nèi)已積累超過5000份技術資料，其中“高壓電池熱失控防護方案”被6個不同車型項目借鑒，節(jié)省研發(fā)時間約3個月。
四、面向未來：在變革中續(xù)寫民族汽車的新傳奇
站在2025年的節(jié)點回望，一汽研發(fā)項目管理部的74年，是一部與民族汽車工業(yè)同頻共振的奮斗史。但面對新能源、智能化的浪潮，這支“技術國家隊”并未停下腳步。
在技術布局上，部門正加速推進“三電”系統(tǒng)（電池、電機、電控）的深度自研，目標是在2026年前實現(xiàn)核心部件成本降低20%、能量密度提升30%；在智能網(wǎng)聯(lián)領域，聯(lián)合國內(nèi)*高校開發(fā)的“車路云一體化”系統(tǒng)已進入路測階段，未來將實現(xiàn)車輛與交通設施的實時交互，提升出行效率；在可持續(xù)發(fā)展方面，生物基材料、循環(huán)利用技術的研發(fā)已取得階段性成果，預計2028年紅旗新車的可回收材料占比將達到60%。
更重要的是，項目管理部正在探索“用戶共創(chuàng)”的新模式。通過建立“紅旗技術體驗官”社群，收集用戶對智能座艙、輔助駕駛等功能的真實需求，將其直接輸入研發(fā)流程。例如，有用戶提出“希望導航語音能識別方言”，團隊僅用45天就開發(fā)出支持12種方言的語音交互系統(tǒng)，上線后用戶滿意度提升27%。
從1950年的第一臺國產(chǎn)汽車到2025年的智能電動新旗艦，從技術引進到自主創(chuàng)新，一汽研發(fā)項目管理部用74年的堅守與突破，詮釋了民族汽車品牌的“硬核底氣”。正如*總書記視察一汽時強調的：“我們發(fā)展自己的汽車制造業(yè)，像一汽這樣的企業(yè)要當先鋒?！倍谶@條先鋒之路上，研發(fā)項目管理部正以更開放的姿態(tài)、更創(chuàng)新的機制、更堅韌的團隊，繼續(xù)書寫屬于中國汽車工業(yè)的傳奇。
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